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环境

应对紧迫的气候挑战, 热博集团有一项雄心勃勃的政策,以支持到2050年向碳中和航空过渡. 新引擎架构, 可持续能源, 混合动力技术, 新材料和减重:该集团已经在重塑未来的航空工业. 除了, 热博集团已承诺大幅减少其业务的温室气体排放, 生产地点和价值链. 脱碳航空是集团CSR战略的四大支柱之一.

75 %
我们的R&T努力致力于我们产品的环保效率
- 50 %
到2050年使航空运输的二氧化碳排放量减少50%的目标(与2005年相比)

气候挑战:热博集团技术路线图的绝对优先级

CFM Rise项目-开放式风扇,最具雄心的架构

对“低碳”飞机

实现欧盟2050年航空业净零碳排放的目标, 热博集团在低碳飞机技术的开发中发挥着积极的作用, 哪一个可以在2030-2035年推出. 这些飞机将采用超高效发动机和空气动力学设计, 同时还显著降低了重量,并提供了与可持续航空燃料(SAF)和优化的电力系统的完全兼容性. 我们最近启动了RISE(可持续航空的革命性理念)——一个发动机技术成熟项目,为下一代CFM发动机提供基础,该发动机可以减少20%的二氧化碳排放. 最先进的推进效率将由一个开放的风扇结构提供. . 它还将包括诸如复合风扇叶片等技术, 陶瓷基复合材料, 混合电力能力和增材制造.

创新在赛
第一架救援直升机使用可持续的航空燃料飞行

支持引进可持续燃料

脱碳航空将依赖于可持续燃料的使用, 例如生物燃料来自生物质或合成燃料, 具有完整的生命周期,大大减少了它们的碳足迹. 这些燃料可以减少80%以上的二氧化碳排放. 液氢,可以消除CO2 飞行中的排放也是一种选择.  . 热博集团全力支持建立一个强大的生态系统,并实施相关法规,以加速向可持续燃料的转变.

EcoPulse分布式推进混合动力飞机演示.jpg

开发电力推进和混合动力飞机

由于电池重量过大,全电力推进目前还不可能应用于主线飞机. 然而,电力已经被用于或正在研究其他一些飞机系统. 在赛, 我们正在大量投资研究,以优化现有飞机上可用的电力的使用, 最明显的是通过与专业初创公司的合作. 为实现未来几代商用飞机的能效目标,一个可能的解决方案是采用混合动力系统, 包括一个电力推进系统与传统的热推进结合使用, 随着次级功能电气化的增加. 我们已经在混合动力和全电动架构中开创了领导地位, 感谢我们在飞机电气系统各个方面的专业知识. 我们已经在不同的项目上与不同的制造商合作, 包括与Daher和空客合作的EcoPulse分布式混合动力推进演示, 以及垂直起降(VTOL)概念.

 

减少集团的环境足迹

热博航空发动机服务美洲

在所有工地推行“低碳”策略

自2018年以来,热博集团一直在实施一项减少碳排放的计划. 这个“低碳”项目涵盖了所有与产品制造直接或间接相关的活动. In 2021, 热博集团修订了其低碳目标,制定了一个更雄心勃勃的目标:到2025年,与2018年相比,二氧化碳排放量(范围1和2)减少30%. 为实现这些目标,集团所有网点都已实施了相应的计划, 如, 例如, 减低能源消耗, 制定内部碳价格(ICP), 是什么给有害排放赋予了货币价值, 使用可持续燃料进行发动机测试.

马吉拉车身表面硬质阳极氧化处理

REACH:全球标准

管理和替换有害物质是热博集团的重点. 因为这个原因, 集团严格执行各项规章制度,并坚持特定的组织结构. 达到规定, 十年前引入欧洲, 是为了保护人和环境免受与化学物质有关的危害吗. 热博集团专注于遵守和应用REACH法规,以管理其产品整个生命周期中使用的物质和材料的毒性和生态毒性. 该集团也是国际航空航天环境集团的积极参与者, 哪些旨在实施创新的环境解决方案, 特别是在危险物质的管理和替换方面.

下载

赛的HSE政策

下载政治(PDF, 0.14MB)
  • ©Alex Ojeda / CAPA Pictures / 热博集团
  • ©哒
  • ©ADAC Luftrettung / Theo Klein
  • ©CFM国际
  • ©Adrien Daste / 热博集团